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Estaciones y galpones del ex ferrocarril
Estaciones y galpones del ex ferrocarril en ruinas de Sojo, Cazón, Del Carril, La Barrancosa, Apeadero, Toledo, Saladillo Norte, Polvaredas y Blaquier
En el marco del sistema agroexportador instaurado en Argentina, la llegada del ferrocarril a nuestra zona implicó el asentamiento de inmigrantes, mayor actividad económica y crecimiento de la ciudad cabecera del partido y las localidades del interior, en algunas de las cuales su crecimiento y decrecimiento se vio de la mano de este. La Ordenanza Municipal 76/2011 reconoce el valor histórico, cultural y social a través de la declaración de Patrimonio local de las estaciones y galpones del ex ferrocarril Provincial en Saladillo Norte, Apeadero, las ruinas de Sojo, Toledo, Polvaredas y Blaquier y del ex ferrocarril Roca en las estaciones ubicadas en Cazón, Del Carril y La Barrancosa.
Ex Ferrocarril Roca
“Si bien la misión principal era traer la materia prima producidas en las estancias hacia el puerto, tuvo un efecto colateral positivo que es la formación de parajes y localidades que persiguieron exclusivamente las redes ferroviarias”, sostuvo Martin Curleich el un audiovisual realizado junto a su compañera del ISFD N° 16, Marianela Cotignola.
El 30 de agosto de 1884 el tren llegó a Saladillo por primera vez, más exactamente donde está la Casa de Campo, constituyendo este un gran hecho histórico, motorizando la historia de la ciudad cabecera y de los pueblos del interior del partido. Esta línea que unía Lobos y Saladillo y que dio vida a Roque Pérez, Del Carril y Cazón, se inauguró oficialmente el 21 de septiembre de 1884. Ya el 14 de enero de 1884 se difundía que la llegada del ferrocarril al paraje Del Carril era inminente.
“A partir de este hecho cambió radicalmente la vida del pueblo (...) Saladillo fue punta de rieles durante varios años, y eso le dio gran impulso económico. El ferrocarril fue el medio que trajo a nuestros abuelos inmigrantes desde el Puerto de Buenos Aires hasta nuestro pueblo. Con esta línea cobraron vida los pueblos de las estaciones intermedias: Roque Pérez, que por entonces pertenecía al partido de Saladillo, Del Carril y Cazón”, manifestó Marcelo Pereyra, integrante del Grupo de investigación del Museo en el texto publicado “Síntesis histórica del ferrocarril en Saladillo”.
El Ferrocarril Oeste en 1890 fue vendido por la Provincia a los ingleses y en 1892 el ramal Merlo - Saladillo pasó a pertenecer a la empresa Ferrocarril del Sud, también de capitales ingleses.
En 1897 se inauguró el ramal de Saladillo a General Alvear, surgiendo las estaciones intermedias de La Barrancosa y Micheo. En 1911 el Ferrocarril del Sud construyó el ramal a San Enrique, Partido de 25 de Mayo. El tren partía de una garita construida frente a la Laguna de Leonchos y pasaba por las estaciones locales de San Benito y Esther.
En 1948 el gobierno de Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles y en consecuencia el Ferrocarril del Sud pasó a denominarse General Roca. A raíz de políticas públicas desarrolladas desde 1977 por el Gobierno Militar y la posterior privatización de este servicio los galpones de las estaciones fueron usados con distintos fines, ya sea culturales, de actividades juveniles y con fines productivos y económicos.
Dando cuenta de la presencia del ferrocarril en el distrito, “El Argentino” publica una serie de fotografías en su edición del 17 de marzo de 1912.
Ex Ferrocarril Provincial
Saladillo Norte fue el sitio a donde llegó por primera vez el tren provincial. El 17 de marzo de 1912 se inauguró el Ferrocarril Provincial, tramo La Plata-Saladillo Norte. En esa oportunidad llegaron a nuestro partido el gobernador general José Inocencio Arias y el autor de la iniciativa el Dr. José T. Sojo, ministro de Obras Públicas. Hay un documento fílmico publicado por el Archivo General de la Nación que testimonia este momento.
Si consideramos el ramal La Pampa Mirapampa, el Ferrocarril Provincial de Buenos Aires tenía siete estaciones en el partido de Saladillo: Saladillo Norte, Apeadero, Sojo, Álvarez de Toledo, Polvaredas, Blaquier y Reynoso.
Considerando que Saladillo Norte distaba mucho del centro de la ciudad y ante las dificultades que generaba en los pasajeros poder trasladarse a ese lugar, el doctor Cantilo a pedido de las autoridades municipales prometió dotar a este pueblo de un apeadero sobre las vías del ferrocarril provincial. Así se proyectó el Apeadero, ubicado donde hoy denominamos “La Trocha”, nombre que dío origen al barrio..
En el paraje Sojo se encuentran “las ruinas de Sojo”, construcción de principios del siglo XXmuy pintoresca sin cubiertas de los techos ni aberturas. Es una edificación de singular belleza que a pesar de estar inconclusa muestra claramente su estructura dado que generalmente los galpones eran construidos con ladrillo prensa
Otro sitio reconocido fue el denominado “El Desvío de Toledo”.- “La Semana” en su edición de 28 junio de 1925 anuncia un nuevo edificio para la estación de trenes de Desvio Toledo a partir de agosto. Cuenta el historiador local Alberto Benitez que finalmente el 10 de mayo de 1929 comienza a construirse la estación del ferrocarril provincial. “Se ha comenzado la construcción de la estación de Desvío Toledo”, titula “La Semana” el 12 de Mayo de 1929. Ese artículo manifesta que la obra fue reclamada por el vecindario y contó con el apoyo del diputado Nacional DR. Francisco Emparanza. La obra se da por concluida el 1 de noviembre de ese mismo año.
Cuenta Luis Santiago Lambert que en marzo de 1912 llegó el ferrocarril a Emiliano Reynoso, siendo denominada la estación en principio "Desvío 215" debido a la distancia que la separa de La Plata. Señala además que la estación adoptó luego el nombre "Emiliano Reynoso" en honor al "caudillo yrigoyenista de Saladillo".
El desarrollo de estas localidades y parajes fue acorde a su importancia y su desaparición, especialmente en la época de Frondizi, tuvo funestas consecuencias en cuanto a despoblación, manifestó en su libro Luis Borracer.
En 1948 el gobierno de Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles y en consecuencia el Ferrocarril Provincial se integró a la red del Ferrocarril General Belgrano.
A raíz de políticas públicas desarrolladas desde 1977 por el Gobierno Militar y la posterior privatización de este servicio los galpones de las estaciones fueron usados con distintos fines, ya sea culturales, de actividades juveniles y con fines productivos y económicos. Uno de los lugares más bellos y emblemáticos, reconocido por la comunidad son las “Ruinas de Sojo”.
Fuentes:
Archivo General de la Nación. (2014) “Llegada del tres de La Plata a Saladillo”https://www.youtube.com/watch?v=DcVcmxTNGgM
Benitez, Alberto. (2000) Allá lejos y aquí cerca. Cronología histórica de Saladillo. Ed. Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. Gráfica Centro.
Borracer, Luis Adolfo. (1985) Saladillo, mi pueblo y su pueblo. Tomo 1. Departamento de impresiones de la Dirección de Servicios Generales del Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos Aires.
Cotignola, Marianela. Curleich Martin. (2020) “El rol estratégico del ferrocarril en el Partido de Saladillo”https://www.youtube.com/watch?v=JzeiEtNnOCA&t=238s.
Lambert, Luis Santiago. (1979) reseña histórica del paraje Emiliano Reynoso. Imprenta Saladillo
Mirassou, Verónica. comp. (2007). Patrimonio histórico, cultural y natural de Saladillo. Secretaría de Cultura, Educación y Derechos Humanos de la Municipalidad de Saladillo.
Ordenanza Municipal N° 76/2011
Volonté, Miguel Ángel.(2013) Estampas del pasado local. 1era Edición. UNLP. La Plata.
12 de mayo de 1929. “Se ha comenzado la construcción de la estación de Desvío Toledo”. La Semana.
17 de marzo de 1912. El Argentino.
28 de junio de 1925. “En Desvío Toledo”. La Semana.